Экономика, лежащая в основе «базовой экономики» – мастер-класс по ценовой дискриминации ( getjetback.com )
Похоже, что использование человеческих несовершенств и нерациональности отнимает все больше времени и стратегий компаний.
Люди постоянно думают о рекламе, стратегиях ценообразования, темных паттернах, сетевых эффектах, которые предотвращают или препятствуют оттоку клиентов и т. д., используя при этом недостатки в процессе принятия решений потребителями или пробелы в их знаниях в ущерб потребителям.
Кажется, редко можно увидеть действительно новый ценный продукт или улучшение.
Я предпочитаю авиакомпании, которые не тратят ни копейки. На самом деле, я предпочитаю летать реже, поскольку впечатления от перелетов за десятилетия постоянно ухудшаются. Если вы путешествуете за границу, то получаете дополнительное удовольствие от общения с пограничниками. И даже они обнаружили ценовую дискриминацию с их VIP-очередями.
В общем, приносит ли вся эта волокита пользу авиакомпаниям?
Благодаря этому сравнительно бедные люди могут позволить себе регулярные перелеты по всему миру, что является относительно новым явлением.
Люди с доходом ниже среднего в странах с доходом ниже среднего могут позволить себе летать довольно часто, в том числе и за границу.
Еще в 60-х годах прошлого века перелеты были доступны только богатым, а еще 200 лет назад они были недоступны ни для кого…
> Благодаря этому сравнительно бедные люди могут позволить себе регулярные перелеты по всему миру, что является относительно новым явлением.
сделал _это_? сделай что _это_ еще раз?
>> В общем, выгодны ли все эти уловки авиакомпаниям?
Мне действительно любопытно, как обман пассажиров привел к таким вещам.
Подавляющее большинство населения мира не может позволить себе летать. Относительно бедная часть вашего комментария странная. Летать по-прежнему для богатых.
Я думаю, что это своего рода гонка на дно / рынок лимонов. Многие ищут рейсы через агрегаторы, поэтому вам нужно оптимизироваться для цены, указанной там, и клиент не знает, настоящая ли это цена или будут ли надбавки, поэтому он не будет покупать более дорогой вариант на веру.
Лучший вариант — выяснить, какая авиакомпания относится к вам лучше всего, и оформить у них карту лояльности или что-то в этом роде, я полагаю? Кажется, это сработает немного лучше.
> В общем, выгодны ли все эти уловки авиакомпаниям?
Я вполне уверен, что это способствует получению доходов и прибыли, которые нравятся совету директоров.
Мало усилий, создано ИИ, цепляющее название. Идеальный рецепт для попадания в топ новостных агрегаторов.
>Сгенерировано ИИ
На каком основании вы это делаете?
Это уже регулируемый рынок. Если мы хотим прекратить практику тарифов, с которой мы не согласны, то предписание определенной упаковки багажа, места для ног, еды и кредита/перебронирования доступно в качестве регулирования. И, конечно, экономические аргументы против этого, а также юридические/философские.
>Если мы хотим прекратить практику взимания платы, с которой мы не согласны, то в качестве правила можно ввести обязательное включение в пакеты определенных компонентов, включая багаж, пространство для ног, питание и кредит/перебронирование.
Давайте возьмем один из пунктов в качестве примера: я редко перебронирую, поэтому, по-видимому, я получаю выгоду от этой ценовой дискриминации. Почему я должен поддерживать принудительное объединение? Я мог бы симпатизировать идее наличия некоего базового тарифа в рекламных целях, так что это не гонка на дно, чтобы получить самую низкую цену, но я не вижу, как можно оправдать ограничение выбора потребителя, запрещая продажу ограниченных тарифов.
Я только что вернулся из недельного отпуска, где летел авиакомпанией Southwest. Это был мой первый рейс Southwest за долгое время, и теперь я не буду летать другими авиалиниями.
Рост “базовой экономики” очень похож на общие явления “эншитификации” и имеет схожий мотив – деградировать свой продукт, чтобы выжать из потребителя все до последней капли. И кажется логичным, что взимание платы по “степени дерьма” в продукте означает, что каждый уровень будет дерьмом на самом деле.
Я часто задаюсь вопросом, останавливаются ли эти люди, пытающиеся выжать всю жизнь из «потребителя» (я предпочитаю выражение «гражданин и избиратель»), когда-нибудь и задумываются о том, что будет, когда выжимать будет нечего? Потому что этот день наступит скорее рано, чем поздно. Я подозреваю, что все закончится кровью. Довольно большой кровью.
>Подъем “базовой экономики” очень похож на общие явления “эншитификации” и имеет схожий мотив – деградировать свой продукт, чтобы выжать из потребителя все до последней капли. И кажется логичным, что взимание платы по “степени дерьма” в продукте означает, что каждый уровень будет дерьмом на самом деле.
Как провести границу между «отсечением излишеств, которые никого не волнуют» и «облагораживанием»? До дерегулирования авиаперевозок авиаперелеты были роскошью[1]:
>БЕРАС: Но дело не только в том, что самолеты были просторнее. Тогда авиакомпании изо всех сил старались конкурировать друг с другом по удобствам.
>МЭЛОУН: Точно. Например, в самолете, на котором мы летим, в задней части был зал. Вы могли бы получить обед из шести блюд или шикарный коктейль.
>БЕРАС: Плюс всевозможные другие привилегии, такие как фирменные игральные карты, доставленные в красивом футляре, бритвенные наборы, доставленные в красивом футляре, сигареты, доставленные в красивом футляре.
>МЭЛОУН: Да. И, знаете, в 70-х удобства стали просто смехотворными. В авиакомпаниях даже были станции для разделки мяса, так что бортпроводники подкатывали мясо прямо к вам и разрезали его прямо перед вами на вашем месте.
>БЕРАС: Но, пожалуй, вершиной всех удобств было…
>ВАН ДЕР ЛИНДЕН: У них был пиано-бар, самое настоящее пианино.
Но цены на авиабилеты упали после дерегулирования, после того как многие из этих льгот были урезаны[2]. Конечно, люди, которые хотели бы эти удобства, предпочли бы, чтобы они не были объединены в пакет, потому что они бы платили за это в любом случае, и авиакомпании могли бы выиграть от экономии масштаба, предлагая эти удобства, но большинство людей предпочли бы, чтобы их опыт был немного хуже, но вместо этого сэкономили бы несколько сотен долларов на авиабилетах.
[1] https://www.npr.org/transcripts/1197960905
[2] https://cdn.theatlantic.com/assets/media/img/3rdparty/2013/2…
Southwest только что начала взимать плату за зарегистрированный багаж после более чем десятилетия, когда она была единственной авиакомпанией, которая этого не делала.
SW, похоже, постепенно убирает все, что отличало их как перевозчика. Нет никаких причин выбирать их, кроме чистой цены за маршрут сейчас.
Source: news.ycombinator.com