Honda провела успешный запуск и посадку экспериментальной многоразовой ракеты ( global.honda )
Я часто описывал старую Honda Civic моей жены, которую мы в конце концов продали (еще на ходу и на которой можно было ездить) с пробегом чуть севернее 340 000 миль, как побывавшую на Луне и возвращающуюся обратно. Мне нравится идея, что когда-нибудь оборудование Honda сможет, на самом деле, отправить что-то на Луну.
Согласен, тот же опыт с нынешней Honda Fit моей жены. И мне нравится мысленный эксперимент Tesla Model S (или что там) по отношению к Falcon 9, как Honda Civic 98 года по отношению к… Подождите, они где-нибудь называют название этой ракеты?
Если бы я был Японией, меня бы также интересовали некоторые варианты «одноразового использования», учитывая текущее геополитическое положение дел.
Один маленький шаг для Японии, один большой шаг для конкуренции в космической отрасли.
Для справки, Electron от Rocket Lab имеет сырую массу 13 000 кг. Эта ракета намного меньше — 1 312 кг сырой массы.
Сначала хотел сказать, что я впечатлен тем, что они получили это при первом запуске.
Но я не могу точно сказать, был ли это действительно первый запуск или нет, и, возможно, были какие-то частные неудачи до этого — кто-нибудь знает?
Вопрос, почему сегодня так легко строить многоразовые ракеты? Это потому, что скорость встроенного процессора чипов позволяет решать более мелкие задачи управления с низкой задержкой?
Вы можете использовать реалистичные симуляторы, такие как: http://orbit.medphys.ucl.ac.uk/ (он бесплатный и с открытым исходным кодом: https://github.com/orbitersim/orbiter ), так что теперь основная проблема заключается в создании оборудования, но программная часть в основном решена.
Раньше не было симуляторов и едва пригодных для использования компьютеров, поэтому все, что можно было сделать, это жестко запрограммировать путь и использовать довольно ограниченные алгоритмы.
SpaceX показала, что это возможно, а также ужасное место работы означает, что эти знающие люди уходят работать в другое место, где им платят меньше, а получают больше.
inb4 blue origin сделал это первым
Это не кажется таким уж большим достижением, если говорить относительно. Это небольшая ракета, которая взлетала и падала. Очень далеко от посадки чего-то в 100 раз тяжелее с орбиты.
Пока еще никто не приземлял ничего с орбиты с помощью реактивной системы. (Предположительно, Dragon способен на это в качестве резервного варианта на случай отказа парашютов, но этого никогда не происходило.)
Доказательство концепции. Гораздо проще что-то сделать, если знаешь, что это можно сделать.
Речь идет скорее о деньгах.
Если вы знаете, что что-то можно сделать, и для такого проекта есть потенциальный рынок, то становится проще получить финансирование. Курица или яйцо…
Еще одна вещь, которую мы должны отметить, это то, что SpaceX использует около 80% своих годовых запусков для собственной связи/спутникового сервиса. Это дало стимул для этих инвестиций.
Это та же причина, по которой, несмотря на то, что SpaceX постоянно выкидывает эти штуки, действительно есть большое отставание конкурентов с многоразовыми ракетами. Это не то, что они были/не могли быстро запустить ту же технологию. У них просто меньше рынка, по сравнению с тем, что SpaceX делает нон-стоп. Поэтому инвестиции меньше, что со временем означает менее быструю разработку.
SpaceX — немного странная компания, отчасти потому, что они использовали много государственных средств, чтобы просто швырять дерьмо в стену и смотреть, что прилипнет. Это привело к тому, что их меньше волновало, если взорвалось несколько ракет, пока у них были данные для следующей с меньшим количеством недостатков. Это становится сложнее, когда есть больший надзор за этими деньгами или инвесторы, не склонные к риску. Тогда вы действительно хотите быть уверены, что эта штука взлетит и вернется в целости и сохранности с первого раза.
Финансирование многих проектов в значительной степени основано на первой или второй попытке чего-либо, а затем (иногда неразумно) финансирование прекращается, если история успеха не является идеальной.
Я имею в виду, что SpaceX также знала, что это возможно, поскольку в 90-х годах прошли испытания многоразовых ракет.
Я имею в виду, что эта концепция существовала как минимум с 50-х годов, но существовало много скептицизма относительно того, что она стоит своих денег (этот скептицизм только усилился после появления Шаттла, чьи «многоразовые» двигатели были настоящей катастрофой).
Они работают над этим (в сотрудничестве с JAXA (японское НАСА)) с 2021 года.
Я имею в виду, что в основном мы решили попробовать сделать это в наши дни. Проблемы, как правило, становятся проще, когда мы вкладываем в них сотни тысяч часов работы. Это не входило в рамки первоначальных ракетных проектов, потому что если бы это было так, мы, вероятно, никогда бы их не запустили.
Потому что рынок космических грузов стал больше
Я бы не сказал, что что-то принципиально изменилось в самой технологии координации ракет, просто частный сектор смог рационализировать стоимость испытаний с помощью окупаемости инвестиций.
Является ли это предшественником жизнеспособной альтернативы какой-либо продукции SpaceX?
На данном этапе нет. Похоже, они использовали ракету поменьше для проверки основных концепций, а не строили огромную, готовую к производству платформу, как SpaceX. Приятно видеть, что японская промышленность продолжает повышать свою самодостаточность.
Похоже, этот тест эквивалентен тесту SpaceX Starhopper, который пролетел 150 м… https://spacenews.com/spacexs-starhopper-completes-test-flig…
уже есть альтернативы продуктам SpaceX
достигая высоты 300 метров
…но это пока не один из них
то есть теперь любая компания может получить свой собственный TLD? Это круто.
Брендовые домены верхнего уровня (TLD) появились в 2012 году в рамках программы ICANN New gTLD.
Source: news.ycombinator.com